Varför ersätter LFT-plast ersättningsmetaller bilproducenter?
1. Utmärkt prestanda
Förutom PP, ABS och andra generella verkstadsmaterial har nylonplastik som representeras av PA6, PA66 och lång kolkedjongnylon blivit alltmer kända för sina utmärkta mekaniska egenskaper, elektriska egenskaper och dimensionell stabilitet vid fordonsapplikationer. I synnerhet har högre arbetstemperaturer och mer aggressiva frätande miljöer runt motorn påfört strängare villkor för användningen av plast. Nylonmaterial har stor potential för applikation i bilar på grund av deras utmärkta temperaturmotstånd, kemisk resistans och goda mekaniska egenskaper. Tillämpningen av nylonmodifierade material inom fordonsindustrin baseras huvudsakligen på konstruktionsdelar, vilket är avgörande för bilarnas säkerhet. Därför är kraven på nylonmaterial för fordon också strängare. Det har blivit en viktig indikator på den tekniska nivån för materialproduktionsföretag.
För närvarande har bilindustrin blivit den största konsumentmarknaden för nylonmodifierade material och står för cirka 30% av den totala efterfrågan på marknaden. Med BMW 328I som exempel är mängden plast som används för fordon 162 kg och mängden PA som används är 21,8 kg, vilket motsvarar 13% av det totala. Vanliga bilar nylonmaterial är glasfiber / mineralförstärkt PA6 och PA66 och kan användas för inloppsrör, motorcylinderöverdrag, kylvattenkammare, gaspedaler, värmeväxlare, oljekanna och bakifrån. Spegelfästen och andra komponenter.
2. Inget spraymaterial - gör bilen mer miljövänlig
För att få ett vackert utseende av inredning och yttre trimmer, målar många dekorativa delar för att få en metallisk effekt med olika effekter. Sprayingsprocessen har emellertid nackdelarna med komplicerade processer, miljöförorening, höga produktionskostnader och lätt avdragning av delarna. Om det kan ge bra utseende på delarna under injektionsprocessen kan det spara energi och minska utsläppen och minska produktionskostnaderna. .
Det sprutfria materialet är baserat på ovanstående krav, löser nackdelarna hos den traditionella plasten och uppfyller produktens funktion samtidigt som den är både dekorativ och estetiskt tilltalande. Jämfört med traditionell modifierad plast är sprayfria material rik på färg, har bra ytglans, möter ett brett utbud av estetiska behov, är miljövänligare, 100% återanvända och har låg kostnad för omfattande användning.
I bilindustrin är sprayfria material huvudsakligen baserade på högglans- och metallglansapplikationer. Högglansspraymaterial omfattar huvudsakligen PMMA / ASA, PC och ASA. De används främst inom fordons kontrollpaneler, galler, fenders och andra komponenter. Det icke-sprutande materialet med metallisk glans effekt är huvudsakligen baserat på PP, ABS, PC / ABS, PMMA och PA. Den kan användas som ett alternativ till elektroplastad plast för bumpers, pedaler och bagagehållare.
3.LFT Plast - Lägre kostnader för fordonsindustrin
LFT plast är ett termoplastkompositmaterial med termoplastharts som matris och lång glasfiber (huvudsakligen glasfiber och kolfiber) som förstärkningsmaterial. Den har lättvikt, hög hållfasthet, starkt slagmotstånd, korrosionsbeständighet och utmärkt formningsförmåga. Design och upprepad återvinning, miljöskydd och annan framstående prestanda. För närvarande är LFT-plast huvudsakligen baserad på glasfibrer. Plastmatrisen är huvudsakligen polypropen (mer än 80% av plastmatrisen). Den används främst vid tillverkning av halvfabrikat och konstruktionskomponenter, och kan ersätta lättmetaller och dyra plastplaster.
De mekaniska egenskaperna hos PP-material med lång glasfiber är nära PA + GF30 och PBT + GF30, och kan ersätta PA och PBT-plast i vissa områden för att uppnå kostnadsreduktion. På samma gång, på grund av den lägre densiteten kan delar lättas. För närvarande har PP-material av långglasfiber använts av vissa biltillverkare för fordonspedaler, batterilådor, dörrmoduler, frontmoduler och bilhalsgrindar, och ersätter inte bara högkostnads aluminiummetall eller PA-material. , Och för att uppnå en modulär design av arbetsstycket, ytterligare minska bilproducentens produktionskostnader.
