TRB Lightweight Structures har utvecklat en kolvfiberförstärkt plast (CFRP) sandwichdörr med biobaserat harts och en 100% återvunnen skumkärna.
Design och brandskydd av denna nya biokomposit dörrbladsprodukt är lämplig för användning på mark och järnväg. Kompositsystemet är BS 6853 och BS 476 och överensstämmer med EN 45545 HL3-standarden.
Enligt TRB erbjuder den nu järnvägsindustrin ett hållbart kompositalternativ för dörrblad som är lika kostnadseffektivt som aluminiumdörr och fönsterblad och väger 35%. Produkten expanderar sina erbjudanden till kunder inom järnvägsindustrin för att möta den växande efterfrågan på mer energieffektiva produkter på den globala marknaden.
TRB: s design- och ingenjörsteam arbetade nära med hartspartner för att utveckla nya proprietära kolfiberkompatibla prepreghartser. Det nya systemet måste vara mycket hållbart, vilket gör det möjligt för TRB att kostnadseffektivt producera lättare kompositdelar för att möta även de mest krävande specifikationerna för brand-, rök- och giftgaser (FST) i tunnelbanan. Denna nya "biopreg", som är giftfri och inte använder flyktiga organiska lösningsmedel, är baserad på ett polymert sterol (PFA) harts framställt av förnybar alkohol framställd av biprodukter från naturligt avfall av raffinerad sockerproduktion.
TRB: s nya prepreg är det första hållbara brandskyddsmaterialet på marknaden, speciellt för TRB att producera komponenter för FST-järnvägsapplikationer. Förutom vagnsdörren kan prepregs användas för andra fordonskomponenter. Skumkärnan som används i skinndörrens kompositstruktur är tillverkad av 100% återvunnen konsumentplast. Återvunna skumkärnor uppfyller TRB: s "High Sustainability" -specifikation och, när de används med dubbelvävda kolfibertyger och bioresinprepregs, ger de övergripande materialegenskaper som krävs för sandwichpaneler. Matrix design alternativ för andra applikationer av glasfiber, naturlig eller aramid fiber kan anpassas av TRB på begäran. Enligt järnvägskundernas behov,
Enligt oberoende data nådde sandwichpanelsystemet Nivå 1a i BS 476 Del 7: Test 'Flame Spread' 1977 och registrerade en flamspridning på endast 30% av 50 mm under 1,5 minuters testperiod. Det högsta tillåtna värdet för nivå 1a är 165 mm.
"Vi är mycket nöjda med de övergripande prestandadataen för det nya biokompositkolfiberprepreg sandwichpanelsystemet, speciellt FST-specifikationen, säger TRB: s chefingenjör Lyndon Newman. "Under 30 år av denna bransch har jag aldrig sett. De imponerande brandsäkerhetsprovresultaten för icke-fenolbaserade termosystem gör BS-standarden så bekväm. Våra PFA bioresin prepregs har högre flamskyddsmedel än fenolhartser, liksom utmärkt temperatur och kemisk resistans. "
"Vi utvecklade ursprungligen denna biokompositprodukt för järnvägsdörrfläktar, men den kan användas för andra interna applikationer för masstransitering," tillade han. "Vi har tagit med oss prepreg-teknik till våra järnvägskunder. De kan nu erbjuda dem ett riktigt "grönt" materialdesignalternativ som är 35% lättare än en aluminiumlegeringsdörr av samma pris. "
De data som tillhandahålls av TRB jämför ett 40 kg aluminiumdörrblad, med undantag av eventuella fästanordningar eller dörrmöbler, och lika stor dörrvikt som den nya biokomposit CFRP prepreg sandwichpanelen som tillverkas av TRB är endast 26 kg. .
TRB-biokomposit CFRP-dörrbladsprodukten rapporteras ha en livscykel på 40 år, är mer hållbar än aluminiumekvivalenta material och har utmärkt utmattningsmotstånd och låga underhållskostnader. På grund av den betydande viktreduktionen kräver kompositdörrfläktar mindre tunga dörroperativsystem och erbjuder järnvägsoperatörer många kostnadsbesparande fördelar som minskad energiförbrukning per spår och mindre spårslitage. Dessutom erbjuder de möjligheten att få kortare stationer i dygnet eftersom lättare dörrar öppnar och stänger i några sekunder. För London-trafiken är det här ett sätt att beräkna den dagliga underjordiska tjänsten under installationen och köra ytterligare pipeline-tåg varje dag på rutter som behöver underlätta högtidstimmarna.
