Föreställ dig lugnet i cyklons centrum. David Hoyce, VD och koncernchef för GE Aviation och vice president GE, sitter i framtiden för teknik, nya material och utvecklingsländer genom blinkande digitala blixtnummer. Keramikbaserade kompositer, tillsatsframställning, titan-aluminiumföreningar, digitala tvillingar och artificiell intelligens är heta nya möjligheter.
Joyce sa: "Innan vi överväger framtida störningar måste vi smälta allt vi har på brädet." "Vi upplever den snabbaste tillväxten i introduktionen av nya produkter i historien."
GE och dess partner Snecma kommer att leverera nästan 500 Leap-motorer till Airbus A320neo och Boeing 737 MAX i år, och kommer att klättra till mer än 2000 fram till 2020 (motorn styr också Comac C919). Joyces team är engagerat i att förbereda försörjningskedjan för en betydande ökning av försörjningskedjan och se till att den kan hantera eventuella problem i varuhuset genom redundans. Joyce sa: "Vi har genomfört den mest omfattande felaktighets- och effektanalysen av försörjningskedjan. Denna beredning visades tidigare i år. En sats av felaktiga gjutningar i Frankrike orsakade allvarliga panik, bara en kort stund i oljebrunnsmaskinen. fluktuation.
"GE90 verkar inte vara gammal nog, vi talar om att ersätta det, men i huvudsak är det det vi använder med GE9X. Det motsatta är denna lilla och avancerade turboprop. Vad har de två gemensamt? Det finns mycket teknik inom maskinen. Som ett resultat har ATP hittills fullgjort den högsta möjliga tillsatsproduktionen för varje motor. Detta kommer att ligga till grund för nästa generations tillsatsutnyttjande i GE: s portfölj. "-David Joyce
Uppmärksamhet vid utförandet hindrar inte Joyce från att tänka på framtiden.
"Vi har varit mycket upptagna under de senaste åtta till tio åren. För att kunna producera Leap, GE9X (Boeing 777X) och Passport-kommersiella jetmotorer (för världens 7000) kan jag ha spenderat 8,5 miljarder dollar på kommersiell forskning och utveckling.
"Så när folk säger," Kirgizistan är det inte, det finns inte så många kommersiella motorplaner, "jag tänker," skojar du? Jag är väldigt glad, vi måste börja tillhandahålla det vi lovar, och vi kan ladda om vår teknikportfölj för att förstå vad vi ska göra de senaste åren. Det är inte en dålig idé att ta ett djupt andetag nu. Titta bara på var vi har varit.
"Men var vänlig fortsätt att vara uppmärksam. Jag är mer upphetsad nu i materiell teknikutveckling än jag är nu när som helst i 37 år.
"Jag tittade på titanaluminid, jag tittade på alla metallpulvertillsatser, jag tittar på keramiska matrixkompositer, det är ett komplett utbud av materialsystem och vad våra idéer kommer att vara. Detta är företagets framtid 20-30 Årets början av den nya materialresan.
"Sedan, arkitektur, vet du, vi brukade ha många olika motorarkitekturer, och när dessa andra aktiverade teknologier kan de enkelt få tillgång. Så, även om jag inte tror att jag vill återkomma, hoppas jag att jag är En av dem. En 35-årig senioringenjör hos ett företag. Framtidsutsikterna för innovation och applikation är mycket spännande.
När han frågades om tekniken för nästa generation av smala passagerarflygplan omkring 2030 svarade Joyce: "Det sista jag vill prata om är när jag knappt får den här generationen," tillade han och förutse tidtabellen "kommer att ge oss tid att mogna några av de mycket spännande teknikerna vi letar efter. "
Med den långsamma utvecklingen av nya produkter för kommersiella motorer har GE överfört 760 ingenjörer från kommersiell till militär, som kommer att använda avancerad helikoptermotor (ITEP) och adaptivcykelmotor för sjätte generationen under de närmaste åren. Fighterflygplan.
GE Additives Business
GE är så passionerad om tillsatsindustrin att den lanserade GE Additive, ledd av David Joyce, som ett företag som lockar tredje parts företag. Målet är att generera 1 miljarder dollar i intäkter år 2020. Förra året förvärvade Sveriges Arcam Holdings och Tysklands Concept Laser två ledande additivutrustning och materialleverantörer 1 miljard dollar gemensamt. Joyce sade att vid 2025 förväntas additivtekniken spara 3 till 5 miljarder dollar i GE-kostnader totalt.
