Kolfiberförstärkta kompositer uppfyller de lätta behoven hos bilbumpare
Med bristen på energibehov och miljöförorening har högre krav ställts på utvecklingen av bilindustrin. Lätt kropp är särskilt viktig. De tre sätten att lättvikta är lätta materialapplikationer, strukturoptimeringsdesign och avancerad tillverkningsprocess, där materialutbyte anses vara den mest effektiva metoden, är kolfiberförstärkta kompositer allmänt använd i högteknologiska industrier som flyg, rymd, racing etc. på grund av deras höga specifika styvhet, specifik styrka och utmärkta energiabsorptionsegenskaper. Under de senaste åren har den också använts som ett lättviktigt material i den lätta konstruktionen av nya energi fordon.
Kolfiberförstärkta kompositer har egenskaper som anisotropi, spänning och kompressionasymmetri och belastningseffekter. Forskningen om dess teori och tillämpning rapporteras allmänt. De kvasi-statiska och dynamiska kompressionstesterna av kolfiberförstärkta komposit-kvadratrör utförs vanligtvis. Effekterna av kvadratrörgeometri, fibervolymfraktion och belastningshastighet på krossegenskaperna och energiabsorptionsegenskaper analyseras. Numerisk simulering och experimentella metoder används. Studien av olika kolfiberförstärkta kompositstrukturer bekräftade att urvalet av felkriterier har en viktig inverkan på resultatprestationsresultatet av kompositstrukturer. Det finns dock få undersökningar om optimeringsdesignen av kolfiberförstärkta kompositer som tillämpas på kollisionsvärdigheten hos fordonskroppsstrukturer. Flerskalsmetoden används för att erhålla den konstitutiva modellen för det kolfiberförstärkta kompositmaterialet och det kolfiberförstärkta komposit-elektriska fordonets kroppskelett som uppfyller kraven på kollisionsvärdighet är utformad, vilket därigenom avsevärt minskar kroppskvaliteten.
Stötfångarsystemet är det viktigaste bärande och energiabsorberande elementet i bilens låghastighetskollision. Det spelar en viktig roll för att skydda andra delar av bilen och passagerarnas säkerhet. Den höghållfasta plattformen (SMC) används för att ersätta de ursprungliga stötfångarna. Stålmaterialet är baserat på simuleringsanalys för att optimera tjockleken och strukturen hos SMC-stötfångarstrukturen. På grundval av säkerställande av kollisionsvärdighet reduceras stötfångarens kvalitet med 29% jämfört med den ursprungliga höghållfasta stålkofaren. omfattande övervägning av kollisionsvärdighet och gjutningsprocess En kofiber av aluminiumlegering är konstruerad. Stötfångarbalkens väggtjocklek optimeras av den centrala kompositprovdesignen och adaptiva svarsytemetoden. Vid konstruktion av en stötfångarestruktur med ett kolfiberförstärkt kompositmaterial, är det nödvändigt att överväga egenskaperna hos kompositmaterialet och tillverkarens och tillverkningssäkerhetsspecifikationerna för stötfångarstrukturen.
För att studera kraven på lätt konstruktion av en viss elfordon och tillverkningsförmågan hos konstruktionen konstruerades en integrerad kolfiberförstärkt hartsmatrisskompositstödare och minimikvaliteten hos stötfångarsystemet optimerades. Metoder, genom den latinska hypercube samplingsmetoden ungefärlig modelleringsteknik och genetisk algoritm för lätt konstruktion av stötfångarstrukturen, för att ge referens för den lätta konstruktionen av kompositkofiber med kolfiberförstärkt harts (CFRP). Studier har gjorts för att testa de kvasistatiska och dynamiska mekaniska egenskaperna hos kolfiberförstärkta hartsmatriskompositer. En lättviktad kolfiberförstärkt hartsmatris kompositbilstråle är konstruerad för de lätta designkraven och tillverkningsförmågan hos en ren elfordon. Baserat på simulering av ändamålsmetoden används crashworthiness som en begränsning. Lätt och optimal konstruktion av strukturen.
