Den spanska tillverkaren av rullande materiel Talgo kommer i framtiden att använda kolfiberförstärkt plast (CFRP) i hjulramarna på sina Avril-höghastighetståg. Jämfört med tidigare ståldesignade komponenter kan vikten halveras samtidigt som samma mekaniska lastkapacitet och säkerhet bibehålls. Lättvikt minskar totalvikten på ett tomt tåg, vilket minskar energiförbrukningen och ökar kapaciteten för varje tåg. Europeiska unionen har stött utvecklingsprojektet som en del av Shift2Rail-initiativet.
Det spanska företaget kommer att stärka Deutsche Bahns flotta med nya ICE L under andra halvåret 2024, vilket kan fungera som en referens för framtiden för tåg i Europa.
Detta skulle göra det möjligt för Deutsche Bahn att främja avkarboniseringen av centraleuropeiska transporter på sina långväga rutter. Den låga förkolningen uppnås tack vare den låga vikten på Talgo-tåget, som har separata hjul och styraxlar, som är mycket lättare än konventionella axlar.
Sammantaget kommer den genomsnittliga vikten per passagerare på ICE L-tåget att vara 20 procent lägre än på jämförbara rivaliserande tåg. Detta, tillsammans med den aerodynamiska optimeringen av fordonets exteriördesign, resulterar i mycket god energieffektivitet, vilket gör att tyska operatörer kan minska energiförbrukningen och spara kostnader.
Den låga vikten bidrar också till att minska aggressiv körning på infrastrukturen, vilket i sin tur minskar underhållskostnaderna för spår och tåg.
ICE L-tåget kombinerar dessa viktfördelar med förbättringar i tillgänglighet, anpassningsförmåga till efterfrågan, mer passagerarutrymme och större komfort.
Ramen som stöder Avrils oberoende roterande hjulsats är för närvarande gjord av svetsade stålplåtar, utan potential för ytterligare optimering vad gäller komponentvikt på grund av strukturella krav.
Enligt företaget uppfyller det nya kompositmaterialet också järnvägsavdelningens strängaste brand-röktoxicitetsnormer. Testad i full överensstämmelse med den europeiska standarden CSN EN 13749, genomgick hjulramen över 10 miljoner statiska och utmattningstester, och inga betydande skador hittades efter en inspektion.
I nästa steg kommer den sammansatta hjulramen att testas på banan under verkliga förhållanden för att uppnå slutlig acceptans.
Tillverkare tror att kompositer också kan användas i andra strukturella komponenter för att minska vikten på rullande materiel för lokala och långväga transporter, och därigenom öka passagerarkapaciteten, förenkla monteringsprocessen och minska energiförbrukningen och spårslitage.
